आरटीआई जवाब में कहा गया है कि 2022-23 में यात्री ट्रेनों की देरी से 1 करोड़ मिनट से अधिक का नुकसान हुआ

छवि का उपयोग केवल प्रतिनिधि उद्देश्य के लिए किया गया है। फाइल फोटो | फोटो साभार: विश्वरंजन राउत

ट्रेनों के समयपालन प्रदर्शन पर भारतीय रेलवे से प्राप्त सूचना के अधिकार के जवाब के अनुसार, सभी यात्री ट्रेनों में से लगभग 17% देरी से चल रही थीं, जिससे 2022-23 में 1.10 करोड़ से अधिक मिनट बर्बाद हो गए।

2022-23 में, 1,42,897 यात्री ट्रेनें देरी से चलीं, जिससे कुल 1,10,88,191 मिनट बर्बाद हुए। “एक वर्ष में 5,25,660 मिनट होते हैं। इस हिसाब से, देरी के कारण रेलवे को (सैद्धांतिक रूप से) यात्री ट्रेनों का लगभग 14 साल का नुकसान होता है,” आरटीआई कार्यकर्ता चंद्रशेखर गौड़ ने कहा, जिन्होंने जवाब मांगा था।

यात्री ट्रेनों का समयपालन प्रदर्शन 83.69% रहा, जो रेलवे बोर्ड के 95% के आदर्श लक्ष्य से काफी कम है।

2 जून की बालासोर ट्रेन त्रासदी के बाद, जब विभिन्न मार्गों पर ट्रेनों की आवाजाही की बात आती है तो भारतीय रेलवे समय की पाबंदी और सुरक्षा दोनों को संतुलित करने के लिए सुर्खियों में आ गया है।

दुरंतो ट्रेनों के लिए, समय की पाबंदी का प्रदर्शन सबसे खराब था, जो 68.31% था, 2,132 दुरंतो ट्रेनें 3,45,640 मिनट की देरी के साथ थीं। दूसरी ओर, शताब्दी ट्रेनें सबसे अधिक समय की पाबंद थीं, समय की पाबंदी का प्रदर्शन 91.76% था, उनमें से केवल 1,081 ट्रेनें कुल 75,715 मिनट की देरी से चलीं।

सिग्नलिंग और दूरसंचार विभाग के तहत रेलवे बोर्ड ट्रेनों की समयबद्धता और उनकी औसत गति पर रिपोर्ट रखता है। एक रेलवे अधिकारी ने कहा, ”सही ढंग से समय की पाबंदी का पालन करना, सिस्टम में सुधार के लिए भी उतना ही महत्वपूर्ण है।”

अधिकारी ने आगे कहा, “रेलवे नियंत्रण से परे बाहरी कारकों के कारण ट्रेनों में देरी हो सकती है, उदाहरण के लिए, अपर्याप्त बुनियादी ढांचे के कारण बाधाएं, या बढ़ते यात्री और माल यातायात, प्रतिकूल मौसम की स्थिति, या समपार फाटकों पर भारी सड़क यातायात। इसमें कानून और व्यवस्था के मुद्दे, या रेलवे संपत्ति की चोरी और मवेशियों और मनुष्यों सहित मध्य खंड के मामले भी हो सकते हैं।

समय की पाबंदी में सुधार

रेलवे ढांचागत बाधाओं को दूर करके समय की पाबंदी में सुधार पर लगातार काम करता है; डीजल से इलेक्ट्रिक में इंजन बदलने के कारण होने वाली रुकावट से बचने के लिए कुछ ट्रेनों को डीजल इंजनों के साथ शुरू से अंत तक चलाना; मेल/एक्सप्रेस ट्रेनों के पारंपरिक रेक को नए लिंके हॉफमैन बुश (एलएचबी) रेक में परिवर्तित करना; समान गति वाली ट्रेनों का एक समूह बनाने के लिए समय-सारिणी को तर्कसंगत बनाना; प्रमुख टर्मिनलों पर रुकने के समय में कटौती इत्यादि।

इसके अलावा, जबकि भारतीय रेलवे वंदे भारत ट्रेनों की गति को 160 किमी/घंटा तक बढ़ाने के लिए महत्वाकांक्षी लक्ष्य निर्धारित कर रहा है, सभी प्रकार की ट्रेनों की औसत गति 36 किलोमीटर प्रति घंटे (किमी प्रति घंटे) से लेकर अधिकतम 71 किमी प्रति घंटे तक है। , आरटीआई जवाब में कहा गया है।

2022-23 में पैसेंजर ट्रेनें सबसे धीमी गति से 35 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से चलीं, जबकि मेल/एक्सप्रेस ट्रेनों (जिसमें राजधानी, शताब्दी, दुरंतो, जन शताब्दी, गरीबरथ, वंदे भारत, सुविधा, तेजस शामिल हैं) की औसत गति 51 किमी प्रति घंटे थी।

वंदे भारत ट्रेनों द्वारा दर्ज की गई उच्चतम परिचालन गति 96 किमी प्रति घंटे थी, जिसमें दिल्ली-वाराणसी मार्ग भी शामिल था। सबसे पीछे तेजस ट्रेनें थीं जो 2022-23 में औसतन 73 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से चलीं।